Оксана Косаченко: Много надежд возлагалось на Квята, но что-то разладилось

На выходных гонкой в Абу-Даби завершился уникальный сезон «Формулы-1». Пусть прошло всего 17 этапов, а не рекордные 22, как планировалось изначально, пусть подавляющее большинство гонок были без зрителей, пусть «Формула-1» не доехала до Юго-Восточной Азии и Южной Америки — теперь все это кажется несущественным на фоне того, что сезон, находившийся под угрозой срыва, все-таки состоялся. Его итоги мы подвели вместе с автоспортивным менеджером, экспертом «Формулы-1» Оксаной Косаченко.

Оксана Косаченко: Много надежд возлагалось на Квята, но что-то разладилось

Оксана Павловна, чем этот сезон запомнится в первую очередь?

Оксана Косаченко: Прежде всего, наверное, это очень странный календарь, вернувший нас на трассы, о которых мы много чего знали и о которых теперь с точки зрения современной "Формулы-1" мы можем сделать выводы. О их пригодности или наоборот. Мы много говорили про ту же Муджелло, но когда туда приехал чемпионат, стало понятно, что этот автодром никуда не годится. С другой стороны, мы наблюдали восхитительную гонку в Турции. Опять же, мы побывали в Имоле: вряд ли "Формула-1" приехала бы туда без вот этих всех ограничительных мер.

Правда, мы не доехали до Вьетнама и, мне кажется, теперь уже вряд ли доедем. Если говорить не про гонки, а про серьезные вещи, я бы сказала о деградации "Формулы-1". С точки зрения присутствия брендов, организации Гран-при, телевизионной картинки. В "Формуле-1" стало значительно меньше СМИ. Мне кажется, свою гламурность "королевские гонки" окончательно утратили. Комплектация и добор спонсоров из региона Персидского залива говорит о том, что господа из "Либерти" (владельца "Формулы-1" — прим. "РГ") понимают: пора избавляться от этого актива. Тех быстрых дивидендов, на которые они рассчитывали, он не принес. Смена менеджмента была глупостью, если не ошибкой. Как и разделение функций. То, что прекрасно выполнял Берни Экклстоун, консолидируя в себе роли спортивного законодателя, маркетингового и финансового, а также коммуникатора, все это разделили, а синхронизации так и не произошло. Опять же приход Стефано Доменикале на руководящую должность "Ф-1". Все это намек на подготовку к выставлению на продажу. Во всяком случае, для меня.

Многие надеялись, что форс-мажорный сезон привнесет непредсказуемости в борьбу за титул, но его в одну калитку выиграл Льюис Хэмилтон…

Оксана Косаченко: Какая непредсказуемость, перестаньте. Хэмилтон будет всех выносить пока а) не появится новый технический регламент б) мы не получим нового Хэмилтона. У меня абсолютная уверенность, что это будет кто-то из тройки Шарль Леклер, Джордж Расселл и Макс Ферстаппен. При этом совершенно не питаю иллюзий насчет младшего Шумахера. Пока это, скорее, бренд. Хотя бренд-не бренд, а чемпионат "Формулы-2" он выиграл.

В Кубке конструкторов впервые за долгое время в тройку вошел "Макларен", а "Феррари", наоборот, откатилась на худшее за свою историю шестое место. Это перераспределение сил надолго?

Оксана Косаченко: Думаю, что у "Феррари" что-то изменится, но я не ожидаю от них дикого рывка до вступления в силу нового технического регламента. В то же время, я очень рада за "Макларен". Открою секрет: я ставила, что ничего не получится у "Рено". Так и случилось. Никакого захода в тройку, как обещал их руководитель, не произошло. Даже с таким ресурсом, как Даниэль Риккардо. Не зря он сбежал оттуда при первой возможности. Фернандо Алонсо, который туда приходит, не потянет команду в тройку.

Не могу не спросить про выступление нашего Даниила Квята…

Очень много надежд возлагалось на Квята. Но где-то что-то разладилось 

Оксана Косаченко: Очень печален сезон с точки зрения российского присутствия. Я, конечно, не говорю про прекрасное Гран-при в Сочи, а про Даниила. Очень большое количество надежд на него возлагалось. Довольно многое можно списать на технику, но не все. Особенно если посмотреть финальный протокол, где у партнера Даниила по команде 75 баллов, в два раза больше, чем у Квята. Где-то что-то разладилось. Возможно, это вопрос психологической усталости, когда ты не уверен в себе, ты не знаешь, что тебя ждет дальше. Когда тебе постоянно дают понять, что заменят тебя на корейца, японца или кого-то еще. Это то, на что тратятся ресурсы.

Сам Даниил говорит, что еще многое может дать "Формуле-1". Как оцениваете его шансы вернуться в "королевские гонки"?

Оксана Косаченко: Я вам так скажу. Есть огромное количество спортсменов, у которых "Формуле-1" есть, что взять. Не вижу уникального торгового предложения у фигуры Даниила Квята.

Итоговое положение пилотов в личном зачете

1. Льюис Хэмилтон (Великобритания, "Мерседес") — 347 очков

2. Валттери Боттас (Финляндия, "Мерседес") — 223

3. Макс Ферстаппен (Нидерланды, "Ред Булл") — 214

4. Серхио Перес (Мексика, "Рейсинг Пойнт") — 125

5. Даниэль Риккардо (Австралия, "Рено") — 119

6. Карлос Сайнс (Испания, "Макларен") — 105

7. Алекс Албон (Таиланд, "Ред Булл") — 105

8. Шарль Леклер (Монако, "Феррари") — 98

9. Ландо Норрис (Великобритания, "Макларен") — 97

10. Пьер Гасли (Франция, "Альфа Таури") — 75

11. Ланс Стролл (Канада, "Рейсинг Пойнт") — 75

12. Эстебан Окон (Франция, "Рено") — 62

13. Себастьян Феттель (Германия, "Феррари") — 33

14. Даниил Квят (Россия, "Альфа Таури") — 32

15. Нико Хюлькенберг (Германия, "Рейсинг Пойнт") — 10

16. Кими Райкконен (Финляндия, "Альфа Ромео") — 4

17. Антонио Джовинацци (Италия, "Альфа Ромео") — 4

18. Джордж Расселл (, Великобритания, "Уильямс") — 3

19. Ромен Грожан (Франция, "Хаас") — 2

20. Кевин Магнуссен (Дания, "Хаас") — 1

21. Николас Латифи (Канада, "Уильямс") — 0

22. Джек Эйткен (Великобритания, "Уильямс") — 0

23. Пьетро Фиттипальди (Бразилия, "Хаас") — 0




Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *